Oczywiście, dla chcącego nic trudnego, ale łatwo wówczas o godną pożałowania pomyłkę. Jest po temu kilka przyczyn. 

Przede wszystkim - jak ludzie - motory inaczej prezentują się na zdjęciach i filmach a inaczej w rzeczywistości. Są osobniki fotogeniczne, choć same z siebie mało atrakcyjne i na odwrót. Czy motor ujmie nas za serce, o tym przekonacie się jedynie stojąc oko w oko z daną maszyną. Nie zaszkodzi też zrobić sobie samemu fotki na danym egzemplarzu (pomoc małżonki lub dziewczyny w tej sprawie to rzecz nieoceniona) - bo suche liczby nigdy nie powiedzą nam tego, co z miejsca wydobędzie na światło dzienne "prawda obiektywu". W moim przypadku właśnie zdjęcia na maszynie ujawniły, że na YBR Custom wyglądam jak na osiołku, a na klasycznej YBR jak na motorze. Choć liczby zdają się dowodzić, że to Custom jest maszyną masywniejszą. I w istocie takie sprawia wrażenie, ale to zadarty ku górze przód i tył zwykłej YBR czyni zeń motor optycznie większy, lepiej komponujący się z w miarę masywnym jeźdźcem. 

Zdjęcia nie pokażą nam też szczegółów konstrukcyjnych. Jak wykonano dźwignie i pedały, z czego są linki, czy rama ma charakter motocyklowy czy rowerowy. Wszystkie detale jedynie w bezpośrednim kontakcie z maszyną jesteśmy w stanie na spokojnie wychwycić, porównać, dotknąć i choć wstępnie sprawdzić. Idealną  okazją dla tego typu porównań są wystawy i targi motocyklowe oraz salony wielu marek. Przejście się od maszyny do maszyny, porównanie konkretnych rozwiązań konstrukcyjnych, przymierzenie się do kilku motocykli w niewielkim odstępie czasu, zbadanie skoku amortyzatorów i wyważenia - daje naprawdę dużo. Co najmniej ułatwi nam to decyzję czego z pewnością nie chcemy.

Wreszcie wizyty w salonach i u sprzedawców a także kontakty telefoniczne czy mailowe z nimi dają pewną wiedzę o potencjalnej przyszłej współpracy. Wszak zakup motocykla to nie koniec naszych kontaktów z przedstawicielem marki. Przynajmniej przez okres gwarancji będziemy wszak korzystać z jego usług i wszelkie zgrzyty na etapie przedsprzedaży dają do myślenia. 

Z wszystkich obejrzanych i zbliżonych do progu cenowego 10.000 zł maszyn najbardziej rasowe wrażenie z jeźdźcem robiły Junak M16 i Hoysung GV125C Aquila . Jednak tak duże i ciężkie maszyny z tak małymi silnikami będą zapewne nadawały się jedynie do niedzielnego lansu. A motor nie do tego powinien służyć, a przynajmniej nie tylko do tego. To ma być przede wszystkim wierny towarzysz przygód i codzienności.

Z innych maszyn godnie prezentowały się między innymi: Hoysung GT125, Romet ADV, Yamaha YBR 125, Junak 131, Derbi Cross City. Nadto, jedynie motorki koreańskie znacznie odstają cenowo od zakładanego limitu.