Do niniejszych rozważań skłonił mnie jeden z komentarzy pod wcześniejszym postem, którego autor zadał, jak rozumiem skierowane do mnie, retoryczne pytanie: Jaki jest sens wylewania tony pomyj na maszynę, której i tak się nie zamierza kupić?

Pytanie całkowicie bezzasadne, bo gdybym nie rozważał zakupu omawianej tam maszyny, to poznawaniu jej nie poświęcił bym nawet minuty. Po cóż miałbym to robić, skoro nie jest to moje hobby, a głowę odnośnie motoryzacji zaprząta mi nie co innego jak motor na przyszłość, który dobiorę tak jak auto, aby służył mi przez wiele lat. Tymczasem, choć maszyna jest już oferowana jest na polskim rynku, to w zasadzie poza informacją ogólną i działaniami promocyjnymi, często przesłoniętymi maską "recenzji" - w polskiej branży niczego się o tym motorze nie dowiemy. Maszyna, potencjalnie mogąca się stać sprzedażowym hitem w naszym kraju jakby nikogo nie obchodziła. I co gorsza, ludzie teoretycznie niezależni w swej działalności  nie są zainteresowani w zadaniu importerowi, przyznam, irytujących pytań, czy zabezpieczą polskiego nabywcę przed ujawnionymi przez innych użytkowników wadami technologicznymi lub po-montażowymi tego modelu.

A przecież czytając setki stron recenzji, blogów, forów użytkowników a także oglądając wszystkie możliwe filmiki poświęcone tej maszynie, jako osoba zainteresowana motorem, szukam pojawiających się prawideł, którymi cechuje się ten model. Oczywiście i tych złych. Wolę też by pytania dziennikarzy, czy związanych z mediami recenzentów irytowały importera bądź producenta, niżby potem maszyna miała irytować mnie, tudzież setki, tysiące innych użytkowników. A dlaczego swój zachwyt nad maszyną wyraziłem listą - tu muszę zaznaczyć, bynajmniej nie kompletną - najbardziej budzących ostrożność niedoróbek? No cóż, w tej sposób, działając podświadomie, wyartykułowałem to, czego próżno szukać w  naturalnych, krajowych źródłach informacji motocyklowej, a co jako potencjalnego nabywcę szalenie mnie interesuje.  

Równocześnie bowiem mam wrażenie, że w ogólnych mediach poświęconych motocyklom wnikliwość pozostawia wiele do życzenia. Uśmiech  pojawia się na twarzy zawsze, gdy czytam, iż z danego modelu nic się nie urwało, ani nie zacięło w trakcie tygodniowej bądź jednodniowej przejażdżki. I to w sytuacji, gdy można ten model kupić na połowie globu, uzyskując stamtąd informacje o jego rzeczywistych zaletach i wadach przy choćby kilkutygodniowym użytkowaniu, po czym spytać o najbardziej uciążliwe mankamenty osoby odpowiedzialne za wprowadzenie danego produktu na polski rynek.
Przeciętny polski nabywca jest dziś ubogi w stosunku do nabywców, dla których produkują flagowe koncerny. Dlatego też ze wszech miar wartą wspierania inicjatywą jest dostarczenie na nasz rynek maszyn znacząco tańszych. Nie może to jednak oznaczać zgody na niską jakość ukrytą pod przemilczeniami, szczególnie jeśli taką wcale być ona nie musi, o czym świadczy choćby postęp jakiego dokonali w ostatnich latach krajowi importerzy, czy jakość jaką w chińskich fabrykach uzyskują koncerny z Niemiec, Włoch czy Japonii. A jeśli już coś szwankuje, to kupując maszynę powinienem o tym wiedzieć - wówczas godzę się na pewne ograniczenia w zamian za niższą cenę. Jeśli się na te ograniczenia nie godzę, to kupuję inny motor i sprawa jest czysta. Z elementarnej zasady uczciwości umów wynika, że za prawdziwe pieniądze klientowi należy się prawdziwy produkt - w sensie świadomości jego możliwości i ograniczeń. I obojętnie czy płaci za ten produkt 5000, 10000 czy 20000 - ma prawo wiedzieć na co przeznacza swoje pieniądze.