Jako przeciętny konsument mam na polskim rynku motocyklowym dwie możliwości, albo zacisnąć zęby i jak uda się zgromadzić stosowne środki kupić maszynę producenta gwarantującego wysoką jakość, albo zaufać polskim importerom i wybrać maszynę z logiem marki krajowej, nawiązującej do tradycji jak Junak i Romet, lub budującej indywidualny brand, jak Zipp czy Barton. Swoją drogą, także solidne marki japońskie czy europejskie wypuszczają czasem na rynek modele mniej udane - więc samo bazowanie na powszechnych przeświadczeniach raczej tu nie wystarczy. Modeli i marek jest tak wiele, iż bez wsparcia innych nie jesteśmy w stanie zoptymalizować swojego wyboru i zminimalizować ewentualnego rozczarowania.

Ponoć wraz ze skokowym wzrostem liczby bikerów wzrosła ich ostrożność w korzystaniu z dróg publicznych, ale zarazem wzrosło zagrożenie dla ich życia i zdrowia na drogach. Przyczyną tego zagrożenia się kierowcy samochodów, a jedna z głównych przyczyn wypadków to rozproszenie uwagi spowodowane rozmową przez telefon komórkowy.

Tegoroczny marzec był wręcz wymarzony dla motocyklistów - praktycznie cały nadawał się do jazdy, o ile zadbaliśmy o odpowiednie wdzianko. Do tego targi od Warszawy, przez Wrocław po wielki wiosenny finał w Poznaniu. No i ta bajeczna pogoda na ubiegłoweekendowym służewieckim bazarze. Stąd choć dopiero początek kwietnia to nie brakuje spostrzeżeń, marzeń i doznań, jakich nie powstydziłby się i środek lata. Ale nie o tym miałem pisać...

Jak już napisałem w poprzednim poście YBR 125 cechuje niezawodność, uniwersalność i poręczność. Przejechane już ponad 6000 km pozwala na ten moment postawić tezę: technologicznie i pod względem jakości wykonania w Yamaszce nie ma się co zepsuć. Nawet łańcuch się nie chce wyciągnąć między przeglądami poza technologiczne zalecania. Skoro jakość wykonania jest bez zarzutu, to co jeszcze daje się powiedzieć o tym motorze po dziesiątkach godzin spędzonych na nim w różnych warunkach?

Tydzień do warszawskiej wystawy motocykli, która w tym roku zapowiada się naprawdę znakomicie.

Podobnie jak w przypadku auta, tak i przy zakupie nowego motoru odkrywam zalety docierania silnika. W istocie, właściwszym byłoby określenie tego procesu - czasem naszego docierania się z maszyną. W sumie 1000 km, to przy średniej dla motoru rzędu 40/h daje około 25 godzin spędzonych na grzbiecie stalowego rumaka.