Zbychu. Co sądzę, to pośrednio wynika z pierwszego i drugiego wpisu stanowiącego o ramach moich poszukiwań i ustalonych w oparciu o doświadczenia innych zaletach YBR 125. Pierwotnie myślałem właśnie o zakupie Customa, który rozmiarowo jest większy i bardziej kanapowaty. Tu jednak zrodził się problem, bo optycznie daje wrażenie mniejszego. Przede wszystkim jednak w sieci trudno znaleźć dowody na aktywność Customa w terenie. To motor bardziej pod majestatyczne snucie się po asfaltach i tak też jest użytkowany. Na pewno szereg cech takich jak niezawodność, łatwość prowadzenia itp - dzieli ze zwykłą YBR-ką. Jest też bardzo solidnie wykonany no i o 1000 zł droższy. Generalnie piękny motor i wart swojej ceny, ale mi w oko wpadła biało-czarna YBR-ka a do tego spełniała warunek maszyny uniwersalnej do wszystkiego. Czy Custom tak postawionemu zadaniu by sprostał - na to Ci nie odpowiem - bo tego już nie sprawdzę. Pod opisem modelu na portalu motocykle-125.com.pl jeden chłopak sensownie się wypowiadał o tej maszynie, więc polecam lekturę. Na anglojęzycznych forach też sporo można znaleźć, najwięcej na japońskich, ale weź i to przeczytaj. Zapewne gdybym miał poniżej 170 cm wzrostu, pewnie bym się skusił z uwagi na pierwotny urok. Ostatecznie wybrałem odrobinę drapieżności i wszędobylskiej dzielności YBR i póki co nie żałuję ni krztyny.

A co sądzisz o odmianie custom tego motocykla, w ogłoszeniach trochę się tego wyświetla. To ma jakieś różnice poza stylistyczno-designarskimi ? Warto to kupić ?

Zbychu. Ja urok podróży w ostępach leśnych i polnych też już dobrze znałem z licznych wędrówek, jazdy na rowerze czy konnej. Więc wiedziałem, że motor musi tu sobie radzić i być gotów na długie rejsy bezdrożami. I to zdecydowało o zwycięstwie Yamaszki nad konkurentami o przeznaczeniu ulicznym. Za to chciałem też by motor dawał radochę w długich jazdach - a tu siodełko oraz zapas paliwa w Reju czy Derbi zdecydowanie grały na ich niekorzyść. Sumując wszystkie za i przeciw - mi wyszła YBR 125. Czas pokaże, czy był to trafny wybór.

No i właśnie chyba dotarłeś do punktu do którego ja dotarłem: "Zawieszenie i dzielność - jak wspomniałem w deszczu i piachu, po lesie, wądołach i korzeniach - jedzie się i siedzi super. Raz miałem już w głowie, że Yamaszka nie da rady, gdy tymczasem przeszła gładko niczym rasowa terenówka. I choć nie żyłowałem jej trzymając się w limicie 6000 obrotów z gracją wydobyła nas z piaszczystego dołu przesadzając się przez solidny, mokry od deszczu korzeń. Drugi raz przed dotarciem jej takiego numeru nie zrobię, ale już wiem, że to jest to, co lubię."
Ja nie mam jeszcze 125tki, ale właśnie to mi się w jeździe najbardziej podoba i skłania mnie do zakupu enduro/cross. Gros przebiegów motocyklem, robię jakimiś skrótami, lasami, szutrami, i tego typu badziewiem. Co to za przyjemność ściagać się z setką TIRÓW A2ką ? :D Dlatego wcale się nie zdziwię jak pojeździsz trochę że dojdziesz po jakimś czasie do takiego wniosku jak ja, że większość przebiegów robimy w takich warunkach, że jeżeli nie cross, to enduro jest tutaj najlepsze. Ja się waham miedzy Rieju Marathonem czy Derbi Cross City a CBF 125 czy YBR 125.... Na ten moment....sam nie wiem.
Zbieram kasę i oglądam.

Lusterka są małe, bo motka przewidzieli dla małych, niestety. Zresztą na motocyklu, podobnie jak i na rowerze, lusterko jest tylko dla sprawdzenia, do faktycznego sprawdzenia możliwości zmiany pasa obracamy głowę.
Co do wiatru, nie ma rady, podobnie jak w rowerze kładziesz się na kierownicę/bak. Taki urok naked-a, chcesz mieć osłonę przed wiatrem, to albo plastik albo skuter.