Skromny kokpit - to coś, co spostrzegłem z czasem i co powinno pomagać w dalszym zgłębianiu tajników motocyklowego rzemiosła. Już przy wrażeniach z jazd szkoleniowych zwróciłem uwagę na konieczność minimalnego rozpraszania się poprzez kontrolę obrotów "na słuch". A teraz zdałem sobie sprawę, że wszelkie dodatkowe wodotryski - jak zużycie paliwa, bieg zapięty, godzina, temperatura, światełka, migające paski - wszystko to chcąc nie chcąc przykuwa choć na chwilę naszą uwagę, ergo nie ma tej uwagi tam gdzie być powinna. Na motocyklu zaś kluczowe to być skoncentrowanym na prowadzeniu motoru i tym co dzieje się wokół nas na drodze. Z tej perspektywy i wskaźnik zapiętego biegu lepiej mieć aktualnie w głowie niż na wyświetlaczu. Nadal mi go brakuje, ale może i lepiej, że go nie ma. O ile obrotomierz jest szalenie przydatny na dotarciu, a i potem nie zawadzie, o tyle całej reszty jest dokładnie tyle ile powinno być. I tu znowu plus dla YBR, jako motoru do nauki jazdy. 

 Dwie lampki kierunkowskazów - gdy dużo się dzieje warto wiedzieć, który kierunkowskaz działa informując lub wprowadzając w błąd innych użytkowników drogi. Na początku motocyklowej kariery zdarza się, że stracimy orientację co się dzieje z maszyną, gdy staramy się nie spowodować kolizji w ruchu drogowym. Gdyby nie ta pomoc, moglibyśmy nieświadomi sami na siebie sprowadzić kłopoty. Już ze dwa razy byłem w takiej sytuacji więc doceniam i nadmieniam. 

Wygodne siedzisko - słysząc narzekania innych ludzi na sposób traktowania ich 4 liter przez różne maszyny, ja złego słowa o kanapie YBR-ki nie mogę powiedzieć. Może dla mnie jest ciut za nisko tudzież przetłoczenie pod ridera jest nieco za krótkie, bo czasem nosi mnie na część oddzielającą od pasażera, ale zajęcie wygodnej pozycji nie nastręcza mi problemu. 

I generalnie, poręczność motoru, podatność na nasze polecenia, lekkość prowadzenia. Na prawdę frajdy mam z tą maszyną jak dzieciak, wszędzie tam gdzie mogę sobie pozwolić na swobodną zabawę w uślizgi, przyspieszenia, szybkie lub wolne slalomy - czyli na drogach gruntowych z dala od innych kierowców. Przy czym na tarkach powstających na gruntówkach przy dużej prędkość Yamaszka trzęsie niemiłosiernie. To sprawia, że nie odczuwam osławionej nadmiernej miękkości resorowania - wprost przeciwnie, na razie odbieram YBR-kę jako motor zestrojony, gdy idzie o resorowanie, w sam raz. Na asfalcie śmiga dziarsko a w terenie też daje się miło prowadzić, byle nie przesadzać z prędkością na drogach z licznymi, małymi dołkami. Ale, skoro czytam, że ludzie na wypasionych turystykach po marnej jakości drogach jadą nie szybciej niż 20 km/h, to ja na mojej YBR z pewnością nie mam powodów do narzekań.